Након што је Босна и Херцеговина ограничила увоз аутомобила на Еуро 5 и новија возила, од 1. јуна ове године до краја октобра увезено је скоро 8.000 аутомобила мање него у истом периоду прошле године, говоре подаци Управе за индиректно опорезивање (УИО) БиХ.
Појединим трговцима аутомобила у БиХ је смањен обим посла, а главни разлози томе су, како кажу, скупља возила са Еуро 5 нормом од Еуро 4, односно слаба куповна моћ бх. грађана, те тврде да је ова одлука дошла помало преурањено у БиХ и да је у суштини она довела само до повећања укупне зараде државе у виду дажбина.
Судећи према подацима УИО БиХ, од 1. јуна до 31. октобра увезено је укупно 28.411 аутомобила, док је у истом периоду прошле године увезено укупно 36.028.
-Укупна вриједност увезених возила од 1. јуна до 31. октобра ове године била је 422.688.619 КМ са дажбинама од 89.758.638 КМ. У истом периоду прошле године у БиХ вриједност увезених возила је била 378.375.202 КМ, док су дажбине за увоз тих возила износиле 83.728.584,15 КМ- подаци су УИО БиХ.
Жељко Василић, продајни радник у ауто-салону "Браћа Ђукић" из Дервенте, каже да је мањи број увезених возила резултат тога што су возила са Еуро 5 нормом скупља, а становништво у БиХ има лошу куповну моћ. Он истиче да купци на тржишту у БиХ углавном купују половна возила до 10.000 КМ, те да се тешко може купити возило са Еуро 5 нормом за тај износ.
-Поједине ауто-куће су смањиле и обим посла, мање је аутомобила јер треба више новца за увоз возила са Еуро 5 нормом. Ми као ауто-кућа нисмо то много осјетили, јер радимо са новијим возилима, али мислим да је генерално на тржишту у БиХ доста смањен посао и то се доста осјетило- рекао је Василић за "Независне".
Он каже да није сигуран шта је био конкретан циљ ових ограничавања, да ли заштита тржишта или неке од већих кућа које се баве продајом нових возила, али да држава свакако добија веће дажбине сада скупљим возилима, јер су код возила до 10.000 КМ дажбине занемариве.
-Србија тек сад размишља да сљедеће године престане увозити Еуро 3 норму. БиХ је сиромашнија од Србије, а ми већ увозимо само Еуро 5 и новија возила. То јесте еколошки боље, али да будемо јаснији, зар није боље да човјек који вози ауто стар 30 година себи купи возило са Еуро 4 и тиме замијени старије ауто за новије, а сада тај возач тешко да ће издвојити 15.000-20.000 КМ за увоз возила са Еуро 5 нормом- каже Василић.
У ауто-салону "Таловић" из Тузле кажу да су возила са Еуро 5 нормом заступљена на Западу и да држе цијену, што није случај и са Еуро 4 нормом.
-Наравно да је због тога и смањен обим посла, мањи је и број купаца који имају више новца издвојити за ауто, тако да је опала и продаја. Мислим да је држава мало прерано кренула са Еуро 5 нормом, јер Еуро 4 возила су за наш стандард, могла су да задовоље стандард ове државе. С обзиром на то да Србија има далеко више становника и увози још Еуро 3, сматрам да смо ми мало поскочили и отишли вишу степеницу раније него што је то требало, али је сада то отишло у неповрат- кажу у "Таловићу".
Један од трговаца половних аутомобила из Широког Бријега сматра да је главни разлог смањења увоза и продаје половних возила то што све више људи исељавају из БиХ.
-Постоји више разлога, треба ту више новца издвојити за возило са Еуро 5 нормом, али кад погледам своје окружење, већина је отишла вани, што у Хрватску, што у друге земље ЕУ, те нема више ко ни куповати та аута- каже овај продавац.
