Након недавне саобраћајне незгоде у Бањалуци у којој су учесници били аутомобил и двије малољетне особе на тротинету, у јавности се све чешће поставља питање одговорности: ко треба да брине о безбједности дјеце у саобраћају?

Никола Ћопић, вјештак саобраћајне струке, казао је да је, према важећим прописима, на тротинету забрањено превозити друге особе.

- За управљање тротинетом који развија брзину до 25 км на час возач мора имати најмање 14 година, положен испит из познавања саобраћајних прописа те носити заштитну кацигу - казао је Ћопић.

Како је рекао, код возача тротинета примјењују се правила саобраћаја као за бициклисте.

- Кретање се обавља првенствено по обиљеженим бициклистичким стазама, а гдје их нема, саобраћа се један метар уз десну ивицу коловоза у смјеру кретања саобраћаја. При наиласку на пјешачки прелаз тротинет се гура поред себе, осим ако постоји обиљежен прелаз бициклистичке стазе - казао је Ћопић.

Појаснио је да се, сходно наведеном, намећу два питања ако је тротинет приватни, једно је: јесу ли родитељи малољетнике упознали с наведеним обавезама, када се већ у склопу обавезног образовање не прича о безбједности саобраћаја, нити о посљедицама небезбједног понашања у саобраћају?

- И друго: ако је изнајмљен, како је активиран и чијом платном картицом или боном, с обзиром на старосна ограничења оператера - запитао је Ћопић  и додао да, умјесто линча, треба вратити фокус на суштину, а то је да  фактор човјек утиче на настанак 95 одсто  саобраћајних незгода.

- Ризику су највише изложени наши најмлађи, а посљедицама рањиви учесници у саобраћају. Безбједност у саобраћају креће од нас самих - закључио је Ћопић.

Милија Радовић, замјеник предсједника Агенције за безбједност саобраћаја Републике Српске, упозорава да се закон о употреби електричних тротинета константно крши.

- Закон је јасан, али је евидентно да се крши у више сегмената, како у погледу површина по којима се тротинети смију кретати, тако и по броју особа које се возе, али и узрасту возача - рекао је Радовић.

Према његовим ријечима, возачи тротинета најчешће не поштују ни ограничења брзине, нити правила о кориштењу одговарајућих површина за кретање.

- На пјешачком прелазу, возачи електричних тротинета су дужни да сиђу са возила и прелаз пређу као пјешаци. Међутим, у пракси најчешће прелазе пуном брзином, што представља озбиљан ризик, јер их возачи аутомобила не очекују - појаснио је Радовић.

Подсјетио је и на основна правила за вожњу електричног тротинета.

- Возач мора имати најмање 14 година, мора носити закопчану кацигу и смије се кретати искључиво коловозом или бициклистичком стазом. Нажалост, ова правила се ријетко поштују - казао је он.

Радовић је истакао и да на овим просторима није било довољно едукације о безбједној употреби електричних тротинета.

- Требало је едуковати родитеље како би они могли та знања пренијети дјеци - рекао Радовић.

Говорећи о саобраћајним незгодама у којима су учесници електрични тротинет и путничко возило на пјешачком прелазу, Радовић је нагласио да одговорност најчешће није на возачу аутомобила.

- Уколико возач аутомобила није прекорачио брзину и ако се не може доказати да је његова радња довела до незгоде, а тротинет се кретао непрописно, искључива одговорност је на возачу тротинета - закључио је Радовић.

Марко Д. из Бањалуке, коме је већ двије године електрични тротинет главно превозно средство по граду, истиче у разговору за "Независне новине" да се многи возачи тротинета не понашају одговорно у саобраћају.

- Често видим како дјеца, и то више њих на тротинету, излијеће на пјешачки, а да не сиђу са тротинета - каже он.

Сматра да тротинет не треба посматрати као нешто опасно, већ да је потребно само возити по правилима.

- Рекао бих да су велики проблем јавни тротинети које дјеца могу лако изнајмити, а при томе им помогну родитељи који им уступе свој број банковне картице - казао је он.