Аутомобилски ентузијасти често се жале на повећање димензија (али и цијена) аутомобила.

Данашња возила примјетно су већа и тежа него прије неколико деценија, а добар дио те додатне масе диктирају безбједносни прописи.

Ипак, много је већа вјероватноћа да ћете преживети чеони судар у модерном аутомобилу него у еквивалентном моделу изграђеном прије 20–30 година. Овај нови "креш" тест старог Volkswagena отрежњујући је подсјетник на то колико је аутомобилска безбједност напредовала.

Декра, независна организација за безбједност аутомобила основана у Берлину 1925. године, подвргла је другу генерацију голфа ригорозном модерном тесту судара.

Циљ је био да се прикаже колико је безбједност аутомобила напредовала упоређујући хечбек из 1989. са његовим данашњим насљедником, осмом генерацијом из 2024. године.

За овај необичан тест, њемачка организација за тестирање, инспекцију и сертификацију успјела је да обезбиједи 36 година стар аутомобил у одличном техничком стању.

На свом центру за креш тестове у Нојминстеру, Декра је лансирала голф II у баријеру брзином од 60 km/h, симулирајући процедуру чеоног судара коју је EuroNCAP користио до 2020. године.

Фото: Декра

Баријера је била опремљена деформационим елементом како би се опонашало упијање енергије од стране возила из супротног смјера.

Под овим условима, тест је репродуковао чеони судар између два идентична аутомобила која се крећу брзином од 50-55 km/h.

Као да застрашујуће слике након судара нису биле довољне, стручњак Декре сумирао је резултате:

"У голфу II путници би имали мале шансе да преживе овај чеони судар због урушавања путничког простора, дубоког продирања компоненти возила у кабину, наглог успоравања тијела и удара у волан."

Исход је био потпуно другачији за голф VIII тестиран под идентичним условима, а путници би вјероватно прошли само са лакшим повредама:

"Цијела путничка кабина остала је потпуно нетакнута, а путници су били врло добро заштићени предњим и бочним ваздушним јастуцима у комбинацији са сигурносним појасевима, затезачима и лимитерима силе појаса".

Декра се није зауставила на тесту судара голфа из 1989. Тестови кочења открили су да је осмој генерацији било потребно око 30 одсто мање пута да се потпуно заустави.

Стабилност у кривинама такође је провјерена у маневру, при чему је модерни VW безбједно завршио тест при 75 km/h, док је његов претходник из 1989. успјевао само до 65 km/h.

Фото: Декра

Разлике су се протезале и на друге области. На примјер, стандардна ЛЕД свјетла новог аутомобила показала су се као неупоредиво боља у односу на халогене сијалице његовог претка.

Позади, ЛЕД стоп свјетла побољшала су видљивост за возаче иза, додатно унапријеђена трећим стоп свјетлом које је недостајало моделу из 1989.

Треба напоменути да треће стоп свјетло није било обавезно у Европи све до касних деведесетих, иако су га неки аутомобили и раније имали.

На крају, иако једноставност старог аутомобила свакако има свој шарм, не може се порећи да голф II данас изгледа више као "смртоносна замка" у поређењу са својим савременим насљедником, преноси б.92.