Automobilski entuzijasti često se žale na povećanje dimenzija (ali i cijena) automobila.

Današnja vozila primjetno su veća i teža nego prije nekoliko decenija, a dobar dio te dodatne mase diktiraju bezbjednosni propisi.

Ipak, mnogo je veća vjerovatnoća da ćete preživeti čeoni sudar u modernom automobilu nego u ekvivalentnom modelu izgrađenom prije 20–30 godina. Ovaj novi "kreš" test starog Volkswagena otrežnjujući je podsjetnik na to koliko je automobilska bezbjednost napredovala.

Dekra, nezavisna organizacija za bezbjednost automobila osnovana u Berlinu 1925. godine, podvrgla je drugu generaciju golfa rigoroznom modernom testu sudara.

Cilj je bio da se prikaže koliko je bezbjednost automobila napredovala upoređujući hečbek iz 1989. sa njegovim današnjim nasljednikom, osmom generacijom iz 2024. godine.

Za ovaj neobičan test, njemačka organizacija za testiranje, inspekciju i sertifikaciju uspjela je da obezbijedi 36 godina star automobil u odličnom tehničkom stanju.

Na svom centru za kreš testove u Nojminsteru, Dekra je lansirala golf II u barijeru brzinom od 60 km/h, simulirajući proceduru čeonog sudara koju je EuroNCAP koristio do 2020. godine.

Foto: Dekra

Barijera je bila opremljena deformacionim elementom kako bi se oponašalo upijanje energije od strane vozila iz suprotnog smjera.

Pod ovim uslovima, test je reprodukovao čeoni sudar između dva identična automobila koja se kreću brzinom od 50-55 km/h.

Kao da zastrašujuće slike nakon sudara nisu bile dovoljne, stručnjak Dekre sumirao je rezultate:

"U golfu II putnici bi imali male šanse da prežive ovaj čeoni sudar zbog urušavanja putničkog prostora, dubokog prodiranja komponenti vozila u kabinu, naglog usporavanja tijela i udara u volan."

Ishod je bio potpuno drugačiji za golf VIII testiran pod identičnim uslovima, a putnici bi vjerovatno prošli samo sa lakšim povredama:

"Cijela putnička kabina ostala je potpuno netaknuta, a putnici su bili vrlo dobro zaštićeni prednjim i bočnim vazdušnim jastucima u kombinaciji sa sigurnosnim pojasevima, zatezačima i limiterima sile pojasa".

Dekra se nije zaustavila na testu sudara golfa iz 1989. Testovi kočenja otkrili su da je osmoj generaciji bilo potrebno oko 30 odsto manje puta da se potpuno zaustavi.

Stabilnost u krivinama takođe je provjerena u manevru, pri čemu je moderni VW bezbjedno završio test pri 75 km/h, dok je njegov prethodnik iz 1989. uspjevao samo do 65 km/h.

Foto: Dekra

Razlike su se protezale i na druge oblasti. Na primjer, standardna LED svjetla novog automobila pokazala su se kao neuporedivo bolja u odnosu na halogene sijalice njegovog pretka.

Pozadi, LED stop svjetla poboljšala su vidljivost za vozače iza, dodatno unaprijeđena trećim stop svjetlom koje je nedostajalo modelu iz 1989.

Treba napomenuti da treće stop svjetlo nije bilo obavezno u Evropi sve do kasnih devedesetih, iako su ga neki automobili i ranije imali.

Na kraju, iako jednostavnost starog automobila svakako ima svoj šarm, ne može se poreći da golf II danas izgleda više kao "smrtonosna zamka" u poređenju sa svojim savremenim nasljednikom, prenosi b.92.