Тржиште аутомобила у Босни и Херцеговини суочава се с двоструким изазовом – растом цијена и повећаном потражњом.

Док цијене возила, посебно половних, и даље расту, купци се све чешће одлучују за оно што је одмах доступно, избјегавајући вишемјесечна чекања на испоруку нових модела.

Смајо Боровић из Сарајева један је од оних који су се одлучили за куповину новог аутомобила. Међутим, као и многи други, није могао одмах преузети возило. Због дужег рока испоруке, тренутно користи замјенски аутомобил.

– Мислим да се то највише дешава зато што смо ми генерално мало тржиште и аутосалони немају храбрости да квоту коју имају на почетку године повећају. Свако ново ауто које није предвиђено долази са неког другог тржишта и за неко друго тржиште, и није намијењено нама. Онда се ту стварају чекања – изјавио је Боровић за БХРТ.

Због тих чекања све већи број купаца окреће се возилима која су доступна одмах. Иако је Боровић раније преферирао нова возила, сада мијења мишљење: „Сљедећи пут тражићу ауто које већ постоји у салону и које имају на стању.”

У сектору половних аутомобила продаја варира, али цијене остају стабилно високе. Емир Соко, сувласник једног од салона, истиче да иако мјесечна продаја осцилира – понекад су то само 2-3 аутомобила, а понекад и више од 10 – тренд раста цијена је јасан.

– 2024. година је била рекордна по продаји половних аутомобила у БиХ. Од око 100.000 продатих возила, чак 88.000 су половна. С обзиром на то, не очекујемо значајно снижење цијена. Напротив, сваки пут када наручимо нова возила, цијене расту – каже Соко.

Према подацима Управе за индиректно опорезивање БиХ, током 2024. године увезено је укупно 81.500 возила, од чега је само 8.233 било нових, а чак 73.267 половних. Укупна вриједност увезених возила износила је 1,2 милијарде КМ.

Тренд раста цијена половних возила започео је још 2020. године, у првој години пандемије. Тада је глобална несташица полупроводника и других кључних компоненти зауставила или успорила производњу нових аутомобила. Купци су се тада, а и данас, окренули тржишту половних возила.

Сада се додатна неизвјесност уводи кроз нове техничке прописе Европске уније, који би могли значајно утицати и на БиХ. Посебно су на удару старији дизелаши без ДПФ филтра, који ће бити постепено уклањани с европских саобраћајница.

– Такви прописи могли би довести до засићења тржишта, а тиме можда и до пада цијена. Нама као дилерима би то одговарало јер бисмо могли нудити повољније цијене крајњим купцима, али тренутно стање и прогнозе нису охрабрујуће – закључује Соко.

Тржиште аутомобила у БиХ је под притиском више фактора: ограничене квоте нових возила, високе цијене половних, строжијих европских прописа, и промјењивих токова понуде и потражње. Иако потрошачи показују све већи интерес, јасно је да је возило – било ново или половно – све скупљи луксуз. Како ће се тржиште понашати у другој половини године остаје да се види, али за сада је јасно: цијене расту, а стрпљење купаца се тестира, преноси Бизнис.ба.