Пензионисани пилот америчког ратног ваздухопловства који је учествовао у бомбардовању СРЈ рекао је да је, поред авиона F-117 који је оборен, погођен још један авион тог типа, али је успио да се оштећен врати до базе у Њемачкој. Он је учествовао у нападима те вечери, и описао је како је изгледало погађање авиона изнад Београда и повратак у базу у Њемачкој.

Прича о обарању авиона F-117 који је учествовао у бомбардовању СРЈ је позната као једино обарање тог типа авиона. Многи свјетски медији писали су о губитку "невидљивог" ловца бомбардера, али је мање познато да је српска противваздухопловна одбрана погодила још један F-117, пише магазин Драјв.

Магазин истиче да је пензионисани пилот Чарли "Тјуна" Хејлајн за „The Afterburn podcasts“ потврдио оно што је годинама била само гласина: да је током бомбардовања СРЈ погођен још један F-117, али да је успио да се врати у базу.

Док су многи детаљи тог случаја и даље повјерљиви, Хејлајн је изнио интересантне детаље тог догађаја.

Хејлајн је прво летио на авиону А-10, прије него што је прешао на F-117. Летио је у мисијама у Ираку 1993. године. Драјв пише да је пилот вјероватно гађао неке ирачке ПВО системе и да се нашао на мети ватре са земље, али да његов авион тада није погођен.

Одакле су полијетали F-117

Током НАТО бомбардовања СРЈ, операције која је имала кодно име "Савезничка сила", Хејлајну је то била друга мисија са F-117.

Сједиште им је било у војној бази Спандхалем у Њемачкој (близу града Трира). Када су авиони полијетали одатле, мисије су обично трајале шест сати (од полијетања до слијетања).

Изнад Југославије F-117 су извршавали прецизна бомбардовања, а изнад ваздушног простора земље задржавали су се укупно 30 до 45 минута.

Имали су по двије ласерски навођене бомбе које су обично бацали на исту мету. Мете су биле антене, али, како је рекао Хејлајн, и мостови, фабрике, зграде повезане са значајним појединцима, и нафтна постројења.

Чарли Хејлајн је описао ноћ када су у мисију пошла два авиона F-117. Није навео о ком датуму је ријеч, али је сигурно било након што је оборен први F-117. Према непотврђеним извјештајима инцидент се догодио 30. априла 1999. године (први је оборен 27. марта).

Сјећа се да је те вечери испаљено ка авионима неколико пројектила земља-ваздух совјетске производње.

Подршка авиона за електронско ратовање изостала

Током својих мисија, F-117 су скоро увијек летјели у пратњи авиона који су ометали сигнале на земљи као што су ЕФ-111 "рејвени" и ЕА-6B "проулери".

Били су познати као "невидљиви" због специфичног облика и материјала, али су пилоти били несвјесни пријетњи у окружењу због недостатка опреме. Чак им је и радио-сигнал био отежан, јер су прављени компромиси због стелт карактеристика.

Како је наведено, подршка авиона за електронско ратовање очигледно је изостала приликом обарања првог авиона F-117. Хејлајн је рекао да је то било једино вече када "проулери" нису били присутни да ометају радаре на земљи.

Када је о Хејлајновом случају ријеч, њему је упозорење стигло од пилота авиона F-16CJ, који су имали опрему за детекцију ракета.

Он је био у мисији негдје на западу Београда, када је један од пилота F-16CJ издао упозорење да су испаљене ракете. Хејлајн је био фокусиран на задатак, и за око 30 или 40 секунди је требало да испусти бомбе на мету.

- Погледао сам десно и видио да стиже тај велики пројектил који је изгледао као 'сатурн 5'. Знао сам да је други пилот негдје у близини. Онда сам видио да је испаљена још једна ракета - рекао је.

 "Ватрена лопта" ишла ка Хејлајну

Додаје да је и из даљине могао да види детаље, пламен и дим, "ватрену лопту" која је ишла ка њему. Међутим, прошао је обуку за такве ситуације, гдје је научио да остави активираног ауто-пилота, јер би мануелна скретања или покрети могли да имају негативан утицај и да учине авион лакшом метом.

Навео је да је једна ракета експлодирала, а да је друга прошла и да не зна да ли је погодила други авион. Хејлајн је успио да изврши задатак и да испусти бомбе на мету на земљи.

Онда је кренуо назад до мјеста за допуну горивом, али није дошло до очекиваног састанка са другим авионом F-117. Неко вријеме је кружио, док је танкер чекао на предвиђеном мјесту. Затим је отпочела допуна горива у ваздуху, док други "најтхоук" не стигне.

У једном тренуту је посада авиона KC-135 "стратотанкер" примијетила да се приближава F-117 без укључених свјетала.

- Авион није био у баш добром стању - сјећа се Хејлајн.

Пошто је прикачен за допуну горива, ускоро се удаљио, а Хејлајн и посада танкера су се питали да ли он лети само са једним мотором или можда постоји још неки проблем.

Повратак у базу

Хејлајн је захтијевао од посаде танкера да успоре и да спусте пипке ниже, како би се можда други "Најтхоук" поново повезао.

Иако је гориво прскало и ван цијеви, оштећени F-117 је успио да се допуни, а оба ловца-бомбардера су се потом упутила ка бази.

Хејлајн се сјећа да је на путу ка Њемачкој, други F-117 опет нестао у једном тренутку, али оба авиона су успјела да слете у базу. Он је због труда да помогне другом пилоту награђен Летећим крстом.

Овим описом Хејлајн је признао да је још један F-117 погођен током напада на СРЈ, а магазин Драјв истиче да то показује да су пројектили са земље били велика пријетња за те авионе, чак и они старије производе.

У прилог томе наводе и обарање F-117, који је пао у атар села Буђановци.