Први серијски примјерак сишао је са производних трака у Крагујевцу 16. маја 1980. године, чак 11 година касније у односу на почетак производње овог модела у Италији.
Заправо, недуго по престанку производње у Италији, пресе су пребачене у Југославију. Домаћа верзија скоро је у потпуности била идентична италијанској, односно посљедњем редизајну који је представљен 1976. године са пластичним браницима, великим задњим свијетлима и четвртастим фаровима.
У односу на своју "хечбек" верзију, заставу 101, “стодвадесетосмица” никада није имала ни приближну популарност, прије свега због мање практичне каросерије. Тако је до 2008. произведено свега 228.274 примјерка.
Рекордна годишња производња је била 1987. са укупно произведена 33.447 примјерка. У јулу те године, радници у Застави саставили су 3.932 примјерка, што се сматра рекордним мјесецом за заставу 128.
Рекордна дневна производња остварена је 27.12.1984. са укупно 132 произведена аутомобила. Јубиларни 100.000. примјерак са производних трака сишао је 1986. а 200.000. четири године касније.
У произведене примјерке рачунају се и лотови за извоз, које је Застава извозила у Египат гдје су се састављали и сматрали домаћим производом. Изузев спојлера и знака Наср бренда, других већих измјена у односу на домаће верзије није било.
Осим у Египат, застава 128 извозила се и на нека од европских тржишта, укључујући и Велику Британију, гдје се продавала под именом yugo 413, гдjе је четворка означава број врата а 13 је била ознака за мотор од 1300 кубика од 65 КС.
Најчешћи мотор у застави 128 био је онај од 1100 кубика и 55 КС, док се 1300 са 65 КС уграђивао далеко рјеђе.
У Италији али и у свијету фиат 128 био је прилично успјешан аутомобил. Титулу аутомобила године 1970. заслужено је добио прије свега због изузетно напредних техничких рјешења која су актуелна и на данашњим аутомобилима.
Био је узор многим произвођачима који су рад на својим новим моделима базирали управо на фиату 128. Неки од њих су достигли конструкционе стандарде и 11 година послије почетка производње фиата 128.
Имао је бројне верзије и деривате, укључујући караван, роудстер и купе, док је његова "хечбек" верзија, застава 101, први модеран "хечбек" на свијету са предњим погоном, назубљеном летвом волана, попречно постављеним мотором погоњеним зупчастим каишем и предњим диск кочницама.
